Hobby Boss 80184 Fiesleler Fi-156 U Storch scala 1/35
Nel 1936, la RLM emanò requisiti per aerei da collegamento e da avvistamento di artiglieria per la Wehrmacht e la Luftwaffe. Questo aereo deve avere prestazioni di decollo e atterraggio corti (STOL). L'Fi-156 entrò in produzione in serie su piccola scala nel 1937. Quando era in volo, il carrello di atterraggio pendeva verso il basso. Ciò conferiva all'aereo l'aspetto di un uccello dalle zampe molto lunghe e dalle grandi ali. All'Fi156 fu dato un soprannome: Storch (Gru). Lo Storch fu ampiamente diffuso per la Wehrmacht e la Luftwaffe come taxi aereo per ufficiali di alto rango e generali, aereo da ricognizione e ambulanza aerea. Lo Storch fu prodotto in diverse versioni, versione A, C e D. L'elevato successo dello Storch fu esportato negli alleati tedeschi: Croazia, Finlandia, Svezia, Bulgaria, Slovacchia, Romania e Italia. Dopo la seconda guerra mondiale, lo Storch continuò a prestare servizio in prima linea in diversi paesi.
Il Fieseler Fi-156 Storch (tedesco: cicogna) è stato il velivolo STOL-Short Take of and Landing di maggior successo utilizzato durante la seconda guerra mondiale. L'aereo volò per la prima volta nel 1937 e la sua capacità di operare da piste lunghe meno di 200 metri fu subito apprezzata, soprattutto nelle missioni di rifornimento e ricognizione. Sebbene l'unico armamento della macchina fosse una mitragliatrice montata posteriormente e la velocità massima non superasse i 175 km / h, la Luftwaffe lodò molto l'aereo e lo utilizzò su larga scala durante la guerra. Una delle azioni più famose a cui presero parte gli aerei Fi-156 fu il rilascio di Benito Mussolini il 12 settembre 1943 da parte dei commando guidati da Otto Skorzeny. Durante la seconda guerra mondiale furono creati oltre 2.800 velivoli di questo tipo, tutte le versioni. La versione più apprezzata è stata il modello C, prodotto in molte varianti, alimentato dal motore a otto cilindri Argus AS-10. 2.634 sono state prodotte di tutte le varianti di questa versione. La classe del design è testimoniata dal fatto che la produzione continuò dopo la guerra in Cecoslovacchia e persino in Francia, dove la compagnia Morane-Saulnier vendette l'aereo all'aviazione francese con il nome di MS 500/502 Criquet. Dati tecnici: Velocità massima: 175 km / h, velocità di salita: 4,8 m / s, soffitto massimo 4600 m, portata massima: 380 km, armamento: fisso - una mitragliatrice MG15 da 7,92 mm.
