L'Armata Rossa negli anni '30 conobbe uno sviluppo molto intenso, segnato, tra l'altro, dall'industria automobilistica e dalla meccanizzazione di molte mescole tattiche. Furono create molte nuove brigate, e in seguito anche corpi corazzati, e fu motorizzata anche la trazione dell'artiglieria - da campo o antiaerea. Tutto ciò ha fatto sì che i conducenti preposti alla guida e alle riparazioni più semplici di tutti questi veicoli a motore iniziassero a svolgere un ruolo significativo. Con l'inizio della guerra tedesco-sovietica il 22 giugno 1941 e in connessione con le enormi perdite subite nei primi mesi di quella guerra, l'Armata Rossa iniziò chiaramente a soffrire di notevoli carenze nel campo degli autocarri e dei fuoristrada (equivalente della Willys Jeep americana). Queste carenze erano ancora visibili durante la battaglia di Kursk (luglio 1943), quando il fronte centrale aveva solo circa 29.300 camion di tutti i tipi, sia in campo che in formazioni logistiche. Aggiungiamo: stiamo parlando di un gruppo militare di oltre 700.000 persone! Queste carenze erano associate a notevoli problemi quando si trattava di logistica efficiente, consegna dei rifornimenti tramite trazione integrale o trasferimento rapido delle forze. Indubbiamente, l'Armata Rossa a quel tempo era molto meno motorizzata rispetto agli eserciti americano o britannico. Vale anche la pena aggiungere che gran parte dei camion dell'Armata Rossa erano auto Studebaker ottenute nell'ambito del programma Lend-and-Lease. Anche molti veicoli Ford GPA e Willys Jeep furono venduti allo stato sovietico.
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